relliko site

Раскрутка интернет магазинов кидал от Onliner.by

relliko — Tue, 22 Dec 2015 15:05:10 GMT

В общем надоел мне свой 5 летний ноутбук своей тормозней и решил я приобрести комп. Выбор пал на TTN.by на котором я периодически заказывал пару вещей,вроде и отзывы на онлайнере ниче и рейтинг хороший....Первый звонок был летом,когда не проработав и пол года сдох блендер хотя юзал я его очень редко ,хороше хоть по гарантии отремонтировали . Я на это особого внимания не обратил,а зря.

В общем зашел я на онлайнер нашел там сайт TTN.by и пошел заказывать детали.

Это адрес с онлайнера(то что адрес на онлайнере не является ссылкой я узнал потом )

Заказал.

Мне отзвонились,сказали ,что заказ приянт,только есть 1 но ,блока питания нету и я заказал другой,на 600 ват..Принялся ждать. привезли ближе к 9 вечера. Я проверил комплект,глянул так внешне,вроде царапин нигде нету. Ну ок,оправил курьера и стал собирать игрушку. Пока собрал,пока все подключил,все провода с корпуса. Прошел где то час,включил все окей ,все видно в биосе, 2 планки памяти, проц, винчастер,видео,все окей(нигде ничего не ударял это 100% факт). Я выключил и пошел спать,тк ставить систему не было уже смысла. На следующий день придя с работы начал ставить ОС. Поставил,настроил и тут бац,совершенно случайно вижу в системе такой вид ,оперативной памяти 8Гб доступно 4Гб (4 пишет зарезервированно системой) . Ну я полез разбиратся ,полазил по гуглу и через часа 2 гемора решил проверить планки по отдельности. В итоге на 1й комп завелся,а на второй вообще нет. Я был в шоке,новая не рабочая планка. На следующий день позвонил в магазин,там сказали привозите проверим или поменяем,ну я на радостях нашел гарантию,вспомнил,что там надо где то расписаться за получение товара и расписался(Что было 2й моей ошибкой). Приехал в магазин,а там при осмотре меня и обрадовали . Скол микросхеме памяти.

Как я "обрадовался". Все думаю понимают,как особенно я был рад понимая ,что подтвердил визуальный осмотр железа. После непродолжительной беседы на повышенных тонах с гарантийщиками они предложили мне попробовать принять память на гарантию без обязательств. На заводе могли подтвердить наличие брака производства и разрешить поменять планку. Но в итоге этого не произошло(Завод не дурак принимать битую физически планку,да ему со всего мира их начнут присылать и требовать менять).

Вот планка,и чек покупки.

ну думаю фик с вами,оставлю отзыв на онлайнере о вашей работе. Вот тут и началась самая радость. В отзыве отказали O_o. В отрицательном отзыве. Я оставил уже 3 положительно отзыва на онлайнере,мне никто не говорил про какие то феерические другие площадки,а тут резко появилось новое правило.

Ох ты думаю,а как это я должен заказать через онлайнер,там нету никакой возможности заказа через онлайнер ,вообще никакой, онлайнер вообще тогда не имеет никакого права публиковать отзывы о магазинах ведь телефоны равносильны адресу сайта, скайпа. На онлайнере я нашел всю информацию о магазине и не могу оставить отзыв,лол? Решил написать в техподдержку именно отзывов. На что меня вежливо послали в пеший тур по просторам земли.

Вот полный текст переписки

Итого как говорится,мы что хотим, то и творим и опубликуем тот отзыв который захотим и создадим положительный отзыв о той компании которая нам больше заплатит-это девиз онлайнера. А TTN радуется 95% положительных отзывов и 5% недовольных,как и во время выборов самизнаетегде..

В общем отзывы на онлайнере можно даже не смотреть ,это рассадник раздора в ваш ум и это факт. Мне сразу вспоминается отзывы на трояносайтах типа

Volkswagen Jetta 2005

relliko — Mon, 14 Jan 2013 11:17:21 GMT

Первая Jetta, появилась в 1979 году (в общем-то, название это получила одна из модификаций Volkswagen Golf, кузов которой имел отдельный багажник). Однако в 1991 году следующая модель – вариант Гольфа третьего поколения с кузовом седан, получила название Vento. Чехарда с названиями продолжилась и в 1998 году, когда очередной Гольф уже 4-го поколения с кузовом седан получил имя Bora. Лишь в 2005 году Jetta возвратила свое первоначальное имя, когда в Лос-Анжелесе был представлен четырехдверный пятиместный седан на платформе модели Гольфа 5-го поколения.   Под этим именем она выпускается по сегодняшний день.

Элегантный и одновременно по-спортивному энергичный силуэт Volkswagen Jetta, многим выгодно отличается от своего старшего собрата. Во-первых – габариты. Длина всех модификаций Volkswagen Bora варьировалась в пределах 4376-4409 мм, при ширине 1735 мм; Volkswagen Jetta2005 года ощутимо длиннее – 4554 мм и шире – 1781мм.

По багажнику – разговор отдельный. Для машины такого класса он просто огромен. Его минимальная емкость 527 литров (для сравнения - у Volkswagen Bora только 460 литров)    К тому же при перевозке объемных грузов задние сиденья складываются. Кроме того, в салоне предусмотрен лючок для транспортировки негабаритных по длине (лыжи, удочки) грузов. Джетта имеет максимальную грузоподъемность 602 килограмма. Помимо этого автомобиль в состоянии буксировать прицеп или другое транспортное средство массой до 1,7 тонны. Большое удобство и в том, что крышка багажника открывается радиоключом.

Во-вторых, Джетта гораздо комфортабельней и надежнее. Этот автомобиль как бы отрывается от Гольфа, приближаясь к фольксвагеновскому Пассату. Плавные и в то же время динамичные линии, новая U-образная форма решетки, почти ксеноновый свет объединенных под общим стеклом с указателями поворотов фар, хромированная окантовка боковых стекол, круглые элементы задних фонарей с установленными светодиодами – придают машине респектабельный вид.

Салон тоже не огорчит самого придирчивого автолюбителя. Дизайн салона — строгость и великолепие: прекрасны внешне и удобные пухлые, с профильной обивкой кресла, с широким диапазоном регулировки сидений, чрезвычайно удобный руль, просторный педальный узел. Все органы управления, расположенные на приборной панели, находятся под рукой. Фирменная синяя подсветка обеспечивает хорошую видимость в любое время суток.

Немецкое качество – во всем: четкая реакция машины на повороты рулевого колеса, моментальный отклик двигателя на нажатие педали газа, мягкая работа сцепления, надежные тормоза. Этот автомобиль обладает отличной устойчивостью и управляемостью даже при гололеде, снежных наносах, на мокрой дороге. Эти качества достигнуты благодаря новым конструкциям стоек передней оси и подруливающих задних, установленной антиблокировочной системе колес.

Очень надежная тормозная система новой Джетты обеспечивает минимизацию тормозного пути.

Автомобиль в своем классе по праву находится в числе лидеров по безопасности. Даже в базовую комплектацию включены передние, боковые и верхние подушки безопасности для водителя автомобиля и пассажира на переднем сидении. Кроме того дополнительно могут поставляться боковые подушки для пассажиров, находящихся на задних сидениях. В них же предусмотрены крепления, предназначенные для детских сидений. Непосредственно концерном разработана уникальная конструкция кресла для детей возрастом от восьми месяцев до четырех лет, позволяющего регулировать положение спинки.

Ну а в-третьих – это выдающиеся ходовые качества данной модели.

Линейка силовых агрегатов, предложенных создателями этого автомобиля, впечатляет как качественно, так и количественно. Шесть модификаций автомобиля оснащены бензиновыми двигателями мощностью от 102 до 200 лошадиных сил, три – дизельными, мощностью от 105 до 140 лошадиных сил. Коробки переключения передач 6-и ступенчатые механические или автоматические. Исключение составляет Volkswagen Jetta 1.9TDI PDE (105Hp), которая может комплектоваться как автоматической КПП, так и механической 5-и ступенчатой.

Расход топлива при движении по городу на 100 км для 115-сильной бензиновой Джетты составляет 9 литров, при езде по шоссе за городом – 5,6 литров; для 200-сильной соответственно 11,1 и 6,3 литра. Те же показатели для дизельного 140-сильного автомобиля - 11,1л и 6,3 литра.

Автомобиль имеет три уровня комплектации, которые позволяют учесть предпочтения широкого круга автолюбителей.

Подытоживая вышеизложенное, можно с уверенностью сказать, что Джетта 2005 года по всем параметрам занимает в своем классе позиции «выше среднего». По качеству она «предпремиум» - лучше считаются только машины премиум-класса.

Модификации
1.6
1.6
1.4 ТSI
1.9 ТDI
1.9 ТDI

Двигатели

1.9TDI MT

Количество цилиндров 4

Количество клапанов (на цилиндр) 2

Конфигурация двигателя Рядный

Обороты макс. мощности 4000 об.мин.

Максимальный крутящий момент 250 Нм

Обороты макс. крут. момента 1900 об.мин.

Тип впуска Непосредственный впрыск

Наличие наддува есть

Рекомендуемое топливо ДТ

Расположение двигателя Спереди поперечно
Объем двигателя: 1896 см.куб.

Мощность 105 л.с.

1.4TSI DSG

Количество цилиндров 4

Количество клапанов (на цилиндр) 4

Конфигурация двигателя Рядный

Обороты макс. мощности 5600 об.мин.

Максимальный крутящий момент 220 Нм

Обороты макс. крут. момента 1750 об.мин.

Тип впуска Непосредственный впрыск

Наличие наддува есть

Рекомендуемое топливо АИ-95

Расположение двигателя Спереди поперечно
Объем двигателя: 1390 см.куб.

Мощность 140 л.с.

1.6 DSG

Количество цилиндров 4

Количество клапанов (на цилиндр) 4

Конфигурация двигателя Рядный

Обороты макс. мощности 5600 об.мин.

Максимальный крутящий момент 148 Нм

Обороты макс. крут. момента 3800 об.мин.

Тип впуска инжектор

Рекомендуемое топливо АИ-95
Объем двигателя: 1595 см.куб.

Мощность 102 л.с.

1.6 MT

Количество цилиндров 4

Количество клапанов (на цилиндр) 4

Конфигурация двигателя Рядный

Обороты макс. мощности 6000 об.мин.

Максимальный крутящий момент 148 Нм

Обороты макс. крут. момента 3800 об.мин.

Тип впуска инжектор

Рекомендуемое топливо АИ-92
Объем двигателя: 1595 см.куб.

Мощность 102 л.с.

1.9TDI DSG

Количество цилиндров 4

Количество клапанов (на цилиндр) 4

Конфигурация двигателя Рядный

Обороты макс. мощности 4000 об.мин.

Максимальный крутящий момент 250 Нм

Обороты макс. крут. момента 1900 об.мин.

Тип впуска непосредственный впрыск
Наличие наддува есть

Рекомендуемое топливо ДТ
Объем двигателя: 1896 см.куб.

Мощность 105 л.с.

Mitsubishi Outlander 2003-2006

relliko — Sun, 13 Jan 2013 19:00:58 GMT

Модель полноприводного пятиместного автомобиля среднего класса (D) Mitsubishi Outlander является популярным внедорожным автомобилем, который появился в 2001 г. Outlander поначалу продавали в Японии под именем Mitsubishi Airtrek. Версия автомобиля для рынка Европы была представлена в 2003 г. на автовыставке в Женеве под именем Mitsubishi Outlander. В 2007 г. на автовыставке в Нью-Йорке представлено обновленное поколение внедорожника, а в 2008 г. производитель начал испытания следующего поколения Mitsubishi Outlander.

Mitsubishi Outlander — лидер в сегменте японских внедорожников. Модель отличается узнаваемым дизайном, просторным и эргономичным салоном. Система полного привода обеспечивает Mitsubishi Outlander не только всепроходные качества, но и повышает его устойчивость на дороге, а таким образом улучшает уровень безопасности. Эффективный двухлитровый двигатель и пятиступенчатая трансмиссия гарантируют скоростную и мощную езду, а независимая подвеска делает управление автомобиля легким и приятным и повышает уровень курсовой устойчивости автомобиля.

На выбор предоставлялись 2,0-литровый 4G63 и 2,4-литровый 4G64 в комплекте с 4-ступенчатой полуавтоматической КПП. Были доступны и передний, и полный приводы. Полноприводная версия использовала открытые дифференциалы на передних и задних мостах вкупе с вязкостной муфтой на центральном дифференциале. Самая мощная модель имела двигатель от Mitsubishi Lancer Evolution — 2-литровый 4G63T, который появился в 2002 году. Для японских покупателей были по прежнему доступны старые двухлитровые моторы, которые были соответственны с японскими правилами, касающимися внешнего размера и объема двигателя; однако размеры автомобиля превышали японские правила для назначения "компактный".

В 2003 году автомобиль стал доступен для покупателей Северной Америки, там он заменил Mitsubishi Montero Sport и имел видоизменённую решётку радиатора и головную оптику, которая стала больше на 130 мм, тем не менее, параллельно продавались 2 модели. Платформа была взята от Mitsubishi Grandis, который также начал свои продажи в 2003. Тогда же появился самый мощный 2-литровый 4G69 SOHC с системой MIVEC, заменивший 4G64. Кроме того, в 2004 стал доступен турбированный 4G63T.

Наверное, не надо объяснять, что Outlander не создан для покорения бездорожья. Это классический кроссовер для езды по городу и поездок в выходные на дачу. Однако Outlander уже и не легковушка. Он имеет систему полного привода, где крутящий момент при движении распределяется поровну между двумя осями (обратите внимание, что в США продавались и бюджетные переднеприводные автомобили). Есть намек на межосевой дифференциал: в случае пробуксовки вискомуфта «поджимает» дифференциал на 10%. Да и понижающей передачи здесь нет. Коробка передач может быть механической или автоматической (последняя встречается только с мотором объемом 2,4 л). Говорить о коробках по большому счету нечего. Они надежны и неприхотливы, особенно если ежедневно не загонять машину в грязь и следовать рекомендациям производителя по замене масла в коробке, редукторах, мостах.

Модификации

Кроссовер, 5-ти дверный, 2.0
Кроссовер, 5-ти дверный, 2.4

2.4

Объём (литры)	2.4
Макс. мощность (л.с.)	160
Крутящий момент	216
Расположение цилиндров	рядный
Система питания	непосредственный впрыск
Турбированный	нет
Расположение двигателя	спереди поперечно
Топливо	бензин

2.0

Объём (литры)	2.0
Макс. мощность (л.с.)	136
Крутящий момент	176
Расположение цилиндров	рядный
Система питания	непосредственный впрыск
Турбированный	нет
Расположение двигателя	спереди поперечно
Топливо	бензин

HONDA Accord

relliko — Sun, 13 Jan 2013 18:29:42 GMT

Описание Honda Accord (2004)

Прообразом для Accord Tourer стал летящий ястреб: агрессивный «клюв», крылья, ассоциирующиеся с силой и скоростью, солидный кузов с плавными очертаниями.
Безусловно, элегантный и спортивный облик прослеживается во всех очертаниях автомобиля, удачно интегрируя в единое целое все составляющие универсала, включая удобное багажное отделение. Внешне трудно представить, насколько много вещей можно погрузить в этот автомобиль. Несмотря на длинную крышу и вертикальный задний срез, которые образуют кубический багажный объём, внешне автомобиль не кажется громоздким.

Передняя часть седана и универсала абсолютно идентична, но колёсная база универсала длиннее на 50 мм. Благодаря небольшому переносу третьей стойки, а также некоторому смещению назад колёсной арки и подъёму линии потолка, доступ к задним сидениям стал ещё удобнее.

Универсалы по определению обладают более скромными аэродинамическими показателями, чем седаны, тем не менее, аэродинамический показатель Accord Tourer составляет всего Cx 0,32 — это один из лучших показателей в этом сегменте. Такие возможности противостоять ветру позволяют достичь прекрасных динамических результатов и снизить расход топлива.

Если смотреть на автомобиль сбоку, то особое внимание обращает на себя широкая линия стёкол, заканчивающаяся вытянутым стеклом багажного отделения, а также почти прямая линия крыши, которая чуть-чуть спускается вниз в задней части автомобиля. Теперь стёкла в задних дверях можно опустить полностью. Вытянутые сужающиеся задние стёкла подчеркивают стремительный облик автомобиля.
Исключительно жёсткий каркас кузова обеспечивает снижение уровня шума, особенно в области низких частот, в то же время, являясь надёжной основой для идеальной работы подвески.

Новый седан и универсал (седьмого поколения) полюбились многим. Хонда Аккорд позиционировался как семейный автомобиль, но вместе с тем модификация Type-S намекает на то, что автомобиль не лишен спортивного задора, к сожалению подчеркнутого исключительно юбками бамперов, накладными порогами и колесами на дюйм больше. Машина оснащалась 2.0(155 л.с) литровым и 2.4(190 л.с) литровым бензиновым моторами, также имелся дизельный двигатель объёмом 2.2(140 л.с) литра. Аккорд в седьмом поколении дебютировал в 2002 году и предлагался сразу для трёх рынков: Европы, США и Японии. Однако модель для США внешностью заметно отличалась от европейской, начинкой впрочем тоже. В 2007 году в честь 30 летия модели Аккорд компания Хонда выпустила на европейский рынок версию Accord Special Edition, которая от стандартной отличалась эксклюзивной окраской «White Pearl» комплектацией и оформлением интерьера. Данная версия и стала последней страничкой в истории седьмого Аккорда. «Седьмой» Аккорд запомнился смещением акцентов в сторону «премиума»… Новейший Аккорд продолжил эту традицию и превзошёл старшего брата, став ещё более солидным и представительным, но более отстраненным от водителя и комфортным.

В Аккорде седьмого поколения конструкторы вложили весь четвертьвековой опыт эксплуатации всех поколений модели. На сегодняшний день Аккорд выпускается в Великобритании, Канаде, Мексике, США, Тайване и, соответственно, в Японии.

Североамериканским аналогом Аккорда является Acura TSX — с несколько изменёнными оптикой, отделкой салона и только мотором 2.4 с немного иными настройками. Стоит отметить, что для японского рынка предлагалась полноприводная версия с кузовом универсал, также версия Euro-R с 2.0-литровым 220-сильным мотором. Дебют модели состоялся в октябре 2002 года, в мае 2003 был представлен Аккорд с кузовом универсал, в декабре того же года был представлен дизельный Аккорд для западноевропейского рынка. Автомобиль был подвергнут рестайлингу в октябре 2005 года.

Модификации

Honda Accord VII Wagon 2.0 i-VTEC 16V

Honda Accord VII Wagon 2.4 i-VTEC 16V

Honda Accord VII Wagon 2.2 TD

Honda Accord VII 2.4 i-VTEC 16V

Honda Accord VII 2.0 i-VTEC 16V

Honda Accord VII 2.2 TD

Honda Accord VII 2.4 i-VTEC 16V Type-R

Honda Accord VII 2.0 i-VTEC 16V Sport

Honda Accord VII Coupe 2.4 16V

Honda Accord VII Coupe 3.0 i V6 24V

Двигатели

3.0 i V6 24V

Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем двигателя, см³	2997
Количество цилиндров	6
Расположение цилиндров	V-образный
Число клапанов на цилиндр	4
Система питания	Распределенный впрыск
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин	240 при 6250
Крутящий момент, Нм при об/мин	287 при 5000

2.4 16V

Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем двигателя, см³	2354
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	Рядный
Число клапанов на цилиндр	4
Система питания	Распределенный впрыск
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин	160 при 5500
Крутящий момент, Нм при об/мин	218 при 4500

2.4 i-VTEC 16V Type-R

Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем двигателя, см³	2354
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	Рядный
Число клапанов на цилиндр	4
Система питания	Распределенный впрыск
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин	190 при 6800
Крутящий момент, Нм при об/мин	220 при 4500

2.0 i-VTEC 16V Sport

Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем двигателя, см³	1998
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	Рядный
Число клапанов на цилиндр	4
Система питания	Распределенный впрыск
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин	155 при 6000
Крутящий момент, Нм при об/мин	190 при 4500

2.2 TD

Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем двигателя, см³	2204
Количество цилиндров	4
Число клапанов на цилиндр	4
Система питания	Дизель
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин	140 при 4000
Крутящий момент, Нм при об/мин	340 при 2000

2.0 i-VTEC 16V

Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем двигателя, см³	1998
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	Рядный
Число клапанов на цилиндр	4
Система питания	Распределенный впрыск
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин	155 при 6000
Крутящий момент, Нм при об/мин	190 при 4500

Капсула времени для коммунизма

relliko — Sun, 04 Mar 2012 10:55:02 GMT

День танкиста обзор

relliko — Mon, 12 Sep 2011 21:35:39 GMT

В общем приперлись мы туда рано)Машину загнали в какие то выселки в крытый гараж)

И пошли на безлюдную еще линию)

Так видимо будет выглядеть новый модуль против бб и фугасов)

Хачу себе такую арту ,1снаряд за бой,но КАКОЙ будет дамаг)))

Ис на респе

Первые "счастливчики" попробовать себя в роли выбивателя опыта)

Принял участие в бою на т32,слили....а20чекал базу,доехать сбить тяжи не успели......

танчык

Потом началось ,то что народ не ожидал.......концерт народных исполнителей)
Вышел мужик,наверно само нормально поздравил всех с праздником,что важно говорил от себя,не по бумажке,сразу видно свой человек))

Дальше было какое то суховатое поздравление высших чинов и сами песьни...Единственная кто как то разогрел народ наверно была девушка)
Все по доставали фотики и рассматривали под зумом)))))

Вышел еще один чин)И объявил о начале боя.Эти слова были встречены самыми бурными овациями и криками радости)))

боя фоток мало тк писал на видео в основном)

После боя естественно было радостное фотканье со всем ,что попадет под руку)

Под шумок подкатил т72 .Подъехал красиво,забрасывая народ тучей песка и пыли)))Самые умные получили свою порцию первыми и в самом изобилии)))

Дальше было катание на лыж...ой на бтре))Очередь в WC))И вобщемто общение с разработчиками. Даже вопрос смог им задать)Фоток не сделал,так как грится "умная мысля приходит посля")Просто забыл)Да и моск уже закипал потихоньку на отличной погоде)Прям день под праздник солнечный красивый,лучик света в темно серых буднях .

http://www.youtube.com/watch?v=45VK0JYF4t0&feature=player_embedded

День танкиста 11 сентября

relliko — Thu, 08 Sep 2011 19:21:48 GMT

11 Сентября на линии Сталина будет праздник)

В честь этого грандиозного события команда World of Tanks, совместно с Министерством обороны Республики Беларусь и ИКК «Линия Сталина» организуют масштабный танковый праздник под открытым небом!

Внимание: мероприятие проходит на территории ИКК «Линия Сталина».

Но только встречей мероприятие не ограничится.

Подарки от разработчиков игрокам:

Бесплатный вход по флаерам;
Экскурсия по комплексу;
Полевая кухня;
Пневматический тир;

Услуги от «Линии Сталина»:
Стрельба из холощеного оружия (Цена 1 выстрела – 5 000 бел. руб.);

Катание на бронетехнике (БТР-40, МТЛБ).
Желающие (группа не более 10 человек) могут прокатиться на "броне", почувствовать мощь военной машины.
Цена за 20 мин. – 500 000 бел. руб.

Катание на легендарном довоенном легком танке БТ-7.
Цена за 20 мин. – 1 500 000 бел. руб.
Заказывается заблаговременно.

Катание на квадроциклах.
Вы сможете оседлать четырехколесного "железного коня" и проехаться по бездорожью.
Цена за 2 круга по 250 м. – 8 000 бел. руб.

На комплексе Вы сможете сфотографироваться с оружием, на военной технике, в ДОТах.
Цена за фото, видеосъемку (1 ед. аппаратуры) – 2 000 бел. руб.

В киоске можно приобрести сувениры на память: значки, солдатские фляжки, календарики, буклеты, книги и т.д.

Также на территории работает кафе.

Реконструкция ТАНКОВОГО БОЯ
Показательные выступления Т-72.

Примерное начало реконструкции в 13.00, полная программа мероприятия будет опубликована в новостях 8-10 сентября

*Цена входного билета:
взрослый - 20 000 руб.
детский и студенческий - 10 000 руб.
Для тех кто подал заявку до 15.20 1 сентября бесплатный проход по флаерам, которые будут высланы на почту, которую Вы указывали в контактных данных, рассылка будет проводиться 8 сентября.

Стоянка транспорта: л/автомобиль – 3 000 бел. руб.
микроавтобус – 5 000 бел. руб.
автобус – 10 000 бел. руб.
* Для граждан дальнего зарубежья применяется коэфициент - 1.5.

На машине от Минска:
Проще всего ехать до Минска дальше в зависимости от того от куда едите по внешнему или по внутреннему кольцу МКАД съезд на Молодечно (находится между съездами на гродно и на мядель) дальше все время прямо по главной, за НП Заславль 8-12 км слева будет Линия Сталина. Если кто то будет смотреть по яндекс мэп смотрите НП Щербины Минская область. Если кто чё не понял пишит в ЛС подскажу подробнее или дам тел для связи объясню.

С Минска на автобусе
Итак, самым реальным вариантом путешествия "до двери" будет маршрутка №700 "Минск-Молодечно". Проезжает как раз мимо , просто попросите тормознуть. Один нюанс - берите ДО МОЛОДЕЧНО (МИНСКА). Да, вы проедите не весь путь, часть денег таким образом потеряете, но зато вы попадете куда надо. Иначе вас попросту могут НЕ ВЗЯТЬ (мол, едут люди до Молодечно, а ты на полпути выходить собрался)! Еще момент - постарайтесь выбраться заранее!!! Маршрутка весьма популярна, так что часам к 9-ти на вокзалах собираются неслабые очереди на пару машин вперед.
Забыл уточнить. Отправление из Минска - автовокзал на ул.Дружная (на противоположной стороне от центрального ж/д вокзала). Буквально первый же закуток слева после выхода из тоннеля (который идет ЧЕРЕЗ ВОКЗАЛ!). В Молодечно все стандартно - автовокзал неподалеку от ж/д.
Что касается электрички. От станции "Беларусь" (она же - город Заславль) там чесать километров шесть-семь и все огородами. С чисто географической точки зрения можно выйти на остановках "Хмелевка" или "Анусино", взять азимут и почесать, но я бы не рекомендовал. Сам был на велосипеде в свое время ...

из Минска маршрутки ходят еще и с ст. м. Пушкинская, остановка около МакДака в сторону Гродно которая, там стоят частники на минивэнах или бусах и у них нет опознавательных знаков, но на этой остановке они стоят постоянно и не уехать с ними попросту нереально. Из Молодечно они тоже ездят, ловят народ на входе в здание вокзала, спрашивают "Вам на Минск?"(дополнено mrBite)

Установка AudioLink на Nissan Primera P12

relliko — Wed, 07 Sep 2011 13:03:05 GMT

Взято с http://forums.drom.ru/
Девайс 2009 NEW Audiolink USB. Читает MP3 через USB-Flash и SD-Flash, имеет вход AUX. Работает путём имитации CD-чейнджера, всё управление остаётся на главной консоли (диски переключать кнопками 1 и 4). Из устройства торчит 3 провода. Один разъём с белой штукой на конце и 2 простых провода - ACC (Ignition) для получения сигнала включения\выключения устройства и BAT (Power) непосредственно для питания.

В общем нужно разбирать бороду :)

Вытаскиваем магнитолу, отсоединяем все разъёмы - 2 разъёма из магнитолы, разъёмы прикуривателя и подсветки бардачка. Очень радует что один слот в магнитоле свободен - верхний левый если держать магнитолу не кверх ногами :)

Далее, находим в углу на маленьком разъёме (который был воткнут в верхний правый слот на магнитоле) два проводка - РОЗОВЫЙ и ЖЁЛТЫЙ.
Связываем РОЗОВЫЙ с ACC проводком девайса, а ЖЁЛТЫЙ с BAT.

Изолируем соединение проводов и втыкаем все слоты.

Теперь собираем всё что разобрали и включаем. На магнитоле слева снизу появляется индикатор диска (папки на флешке). Переключение CD <-> CD Changer осуществляется путём тыканья кнопки Disk на панели.

Всё отлично играет, качество без потерь. Единственное - девайс выдаёт звук чуть потише чем старый CD. Но если врубить предельный уровень громкости и настроить эквалайзер по максимуму - должно всем хватить :) AUX начинает работать, когда в девайсе нет флешки. Есть возможность переключения режимов проигрывания виртуальных дисков - REPEAT, REPEAT ALL, RANDOM, RANDOM ALL. Файлы на флешку нужно закачивать в папки CD01, CD02, CD03,...и вроде до CD09. Играет до 99 треков из папки.

снятия блока двд NISSAN PRIMERA P12

relliko — Wed, 07 Sep 2011 12:54:54 GMT

Взято с http://www.primera-club.ru/

для снятия блока двд и нави надо открутить еще 4 винта 2 с одной и 2 с др стороны

разборка передней панели nissan primera p12

relliko — Wed, 07 Sep 2011 12:44:07 GMT

взято с форума http://www.primera-club.ru/
Первым делом нам понадобится инструмент ... плоская отвертка и отвертка филипс ( крестовая

первое с чего надо начать - это снятие тоннеля с подлоконтиком ...
для чего берем плоскую отвертку .. поддеваем пластиковые колпачки ( см фото ) и откручиваем 2 самореза

второй этап снятия тоннеля- надо снять пластиковую декоративную накладку вокруг рукоятки кпп
берем плоскую отвертку .. подпихиваем ее в паз

и аккуратненько снимаем эту накладку .. она крепится на 6 клипсах

перед нами появляется такой вот вид

никуда не слезая с места ... мы еще откручиваем 4 винта ( крепящие тоннель к торпеде )

2 винта тут

и еще 2 тут

не забываем, что тоннель еще прикреплен сзади .. отодвигаем сидушку вперед и откручиваем 2 винта

тоннель снят... мы его поднимаем и вытаскиваем

картинка перед нами такая

дальше снимаем пластиковые накладочки под торпедой .. они на клипсах

откручиваем еще несколько винтов

и извлекаем часть тоннеля

Приступаем к снятию средней части торпеды
откручиваем винты

с другой стороне еще

уже появилась кучка винтиков ( перепутать сложно ... их 3 вида .. с пластиковой крышечкой, для тоннеля темные и для торпеды более светлые

ГЛАВНОЕ НЕ ЗАБЫТЬ ОДИН ХИТРЕНЬКИЙ ВИНТИК !!!

вот он ,зараза

а теперь беремся внизу за пластик.. иии тянем

ДЕЛАТЬ ВСЕ АККУРАТНО !!!
и панель снята

к ней подходит 2 жгута

отсоединяем их и снимаем панель ( на клипсы надо нажать с одной стороны отверткой )